PSA Peugeot Citroën : la fusion de deux pionniers de l'automobile

Le groupe PSA Peugeot Citroën est né en 1976 de la fusion entre deux constructeurs automobiles français : Peugeot et Citroën. Le groupe ainsi constitué garde ses marques distinctes mais bénéficie de stratégies de développement communes.

Le groupe PSA Peugeot Citroën est le 2e manufacturier européen, derrière le groupe allemand Volkswagen AG. Il est né de la fusion de deux constructeurs privés de renom en France et à l'étranger dans une volonté commune d'expansion.

Deux cultures complémentaires

Le groupe PSA Peugeot Citroën est né du rapprochement de deux entreprises distinctes : PSA (Peugeot Société Automobile) une holding qui a été fondée en 1965 sur la base de l'ex entreprise Société des Automobiles Peugeot et Citroën SA. Plus qu'une véritable fusion, le rapprochement des deux entreprises est une absorption de Citroën par Peugeot. La transaction s'est faite en 1976 pour mettre en commun des savoir-faire datant dans les deux cas du début du siècle. En effet, chacune des deux marques a apporté ses spécificités que chacune commercialise sous sa propre marque avec une mise en commun de certains modèles comme Berlingo/Partner, Peugeot 106/Citroën Saxo. Ces mises en commun permettent aux deux marques de diversifier leurs modèles tout en économisant sur les coûts de développement et de production. L'entreprise est détenue par la famille Peugeot (30,22 % des actions pour 44,99 % des droits de vote).

Une évolution constante

Suite à l'absorption de Citroën par Peugeot, le nouveau groupe a poursuivi sa politique d'expansion. Ainsi, le 10 août 1978, Peugeot annonçait le rachat de Chrysler Europe (Simca) lui permettant ainsi de devenir du même coup le N°1 européen et le N°4 mondial (derrière General Motors, Ford et Toyota). Un an plus tard, l'entreprise Chrysler Europe adoptait le nom de Talbot afin de mieux se différencier de Chrysler US. Trois marques composaient alors le groupe français PSA : Peugeot, Talbot et Citroën. Ce rachat mis en déséquilibre l'ensemble dans les années suivantes.

En 1983, le groupe devait procédé une vague énorme de licenciements (9% des effectifs du groupe). Pour endiguer les déficits, PSA va ensuite miser sur la synergie de ses marques pour rebondir. L'objectif est évidemment de limiter les coûts de production. La Peugeot 104 est la première a faire l'expérience de cette stratégie en se déclinant chez Citroën sous le modèle LN et chez Talbot sous le modèle Samba. Malheureusement, Talbot s'enfonce. Les ventes périclitent et la stratégie de l'entente tri-marques montre ses limites. Les modèles suivants seront très ressemblants dans leurs philosophie sans pour autant êtres identiques. En 1986, Talbot se saborde tandis que Peugeot sort de l'ornière avec son modèle 205 qui fait un ravage. Citroën de son côté sort la tête de l'eau grâce à la BX. Dans les années 1998 à 2003, la croissance est de nouveau de retour boostée par le formidable succès commercial de la 206.

Le saviez-vous ?

La synergie dans les constructions ne se limite pas aux seules marques Peugeot et Citroën. Ainsi, PSA a travaillé plusieurs années avec ses concurrents dont Renault, Fiat, Ford (mise en commun des moteurs diesel), Toyota (sur Aygo, C1, 107) BMW (mise en commun des moteurs essence) et Mitsubishi (modèles crossover 4x4).