Subaru Impreza WRX STI 2008

Lancée pour la première fois par la firme japonaise en 1994, l’Impreza a écumé les circuits de rallye et collecté les trophées. Ses versions routières se sont vendues comme des petits pains après. Malgré son changement radical de style, la nouvelle Subaru Impreza WRX STi 2008 n’échappe pas à son destin de championne.

La Subaru Impreza WRX Sti 2008 : un design controversé

La nouvelle WRX STi 2008 est un modèle résolument plus sportif que ses prédécesseurs et les ingénieurs de chez Subaru ont préféré casser le profil tricorps qui caractérisait le véhicule pour adopter un nouveau look plus agressif. Un béquet proéminent, des ailes évasées et de nombreux appendices aérodynamiques marquent entre autres ce changement de cap. Sur cette petite bombe à 5 portes, le coffre a été sacrifié au profit d’un nouveau style à hayon. Une large ouverture a été pratiquée sur le capot avec une bouche rectangulaire du plus bel effet. Les rétroviseurs sont chauffants et des clignotants LED y sont intégrés.

Les feux arrière translucides, ajoutés à un aileron peu discret qui a créé la controverse, confèrent à la STi 2008 un profil nettement plus mordant que ses aînées. Les jantes BBS de 18 pouces qui cachent des freins à disques ventilés de 326 et de 316 mm de diamètre semblent élargir l’emprise du véhicule sur l’asphalte. La couleur bleue mica de la STi a été conservée et rehaussée par des jantes or disponibles en option. Quatre sorties d’échappement parent la jupe arrière du véhicule tandis qu’à l’avant, des blocs optiques ont été placés dans le prolongement de la calandre. Le logo de Subaru a été intégré à la barre horizontale de cette dernière, achevant de faire de la STi 2008 un petit bijou esthétique.

La Subaru Impreza WRX Sti 2008 : des performances hallucinantes

Sous le capot de la STi 2008 sommeille un moteur à 4 cylindres à plat de 2,5 l qui, avec ses 16 soupapes et son turbocompresseur, développe une puissance de 300 ch à 6 000 tr/mn. Trois types de cartographie SI-Drive permettent au conducteur de changer son mode de conduite. Il y a ainsi le mode « intelligent » - qui permet de stabiliser la consommation moyenne de l’engin à 12,5 l au lieu de 15 l aux 100 – le mode « sports », pour une conduite normale et enfin, le mode « sport sharp » qui brise toutes les limites et permet de profiter à plein régime de toutes les ressources de la STi 2008. L’alimentation du moteur est assurée par une gestion intégrale Nippon Denso et l’entraînement se fait à l’aide d’une courroie. La vitesse maximale de la voiture est de 250 km/h, ce qui promet bien de sensations fortes.

Le bolide franchit la barre des 100 km/h en seulement 5,9 s et à ses six modes manuels s’ajoutent 3 modes automatiques (Auto, Auto+ et Auto-) qui lui confèrent une grande souplesse de conduite. Le principe de fonctionnement de ce système est simple : plus le blocage est élevé, plus la voiture gagne en stabilité. La boîte de vitesse est agréable à manier et le différentiel central piloté DCDD – hérité du modèle précédent – accentue la motricité de la STi 2008. La Subaru Impreza WRX Sti 2008 est dotée d’une transmission intégrale et de suspensions fermes renforcées par un empattement rallongé de 85 mm. De plus, ce bolide est équipé du système Vehicle Dynamics Control (VDC) qui permet au conducteur de garder le contrôle du véhicule lors des brusques poussées d’accélération ou dans les virages dangereux. Il faut enfin savoir que la STi 2008 est dotée d’un réservoir de 60 l et d’une autonomie maximale de 600 km et qu’elle est assez polluante puisqu’elle dégage 243 g de CO2 par km.

La Subaru Impreza WRX Sti 2008 : confort et habitabilité

Pour démontrer la sportivité du véhicule, l’intérieur de la Subaru Impreza WRX Sti 2008 a été revu. Des sièges baquets Recaro mi-cuir mi-alcantara au maintien irréprochable attendent ainsi les passagers et leur donnent la sensation de se trouver dans une vraie voiture de rallye. Un volant en cuir, un compte-tours proéminent et un pédalier en aluminium complètent la console centrale moulée dans un plastique rigide. Un système de navigation tactile est disponible sur un écran haute résolution disponible en option. Outre le traditionnel GPS, ce système affiche la consommation de carburant ainsi que diverses données de maintenance. Outre le système Keyless Access, la STi 2008 est également équipée d’une climatisation automatique, d’un lecteur de CD audio à commandes intégrées dans le volant, de 10 haut-parleurs, d’une prise audio/vidéo située dans la boîte à gants et d’un régulateur de vitesse.

Des airbags frontaux et latéraux assurent la sécurité des passagers, ainsi que des attaches Isofix destinées principalement aux enfants. Ces derniers sont en effet pris en compte car malgré la promiscuité de son coffre qui fait juste 538 l, la STi 2008 demeure quand même une voiture à vocation familiale – tout en étant sportive à souhait. Au final, cette grosse cylindrée de 2 457 cm3 qui mesure 4,4 m de long pour 1,8 m de large séduit par son petit poids 1 505 kg et sa dégaine sympathique et agressive à la fois. Vendue à partir de 46 600 euros, elle fera bien des heureux propriétaires.

Le saviez-vous ?

La STi 2008 a gagné 20 ch par rapport à la génération précédente et ce, grâce au calage variable des arbres à cames d’échappement et grâce à l’extension de l’échangeur. La pression du turbo de 1,1 bar a également été revue à la hausse.