Pagani Zonda

Le constructeur italien PAGANI a marqué l'histoire automobile depuis la fin des années 1990 jusqu'à nos jours en développant ses modèles de voitures nommés ZONDA. Ces voitures d'exception ont capté les esprits par leur design, leur allure sportive et conquérante ainsi que leur performance hors du commun qui font des ZONDAS, non seulement des voitures de luxe mais surtout des voitures de rêve.

Les PAGANI ZONDA, de vrais "petits" bijoux

Pendant près d'une décennie d'existence et d'évolution des PAGANI ZONDA, les chanceux propriétaires de ces merveilles ne se comptent pas à plus d'une centaine dans le monde entier. Lorsque l'on sait que certains modèles de voitures banalisées atteignent le million d'exemplaires vendus, posséder une PAGANI ZONDA permet alors de s'inscrire dans une liste très restreinte de grands privilégiés. Par ailleurs, alors même que la plupart des modèles sont en édition limitée pour ne pas dire "très" limitée, certains modèles découlent directement de commandes. Ainsi, la C12-S a été produite en 15 exemplaires, la C12-S-7.3 en 17 exemplaires, la PAGANI ZONDA F en 25 exemplaires, la PAGANI ZONDA R en 10 exemplaires. Comme à ses débuts avec la C12 originelle, le dernier modèle sensé clôturer la série des ZONDA, la Cinque n'est produite qu'en seulement 5 unités.

PAGANI s'illustre alors en proposant quelques-unes des voitures les plus chères du monde comme l'attestent les prix de ces belles Italiennes. En 1999 déjà, il fallait débourser quelques 320 000 USD pour la C12, et 5 000 USD de plus pour le modèle suivant, la C12-S. Entre 2002 et 2005, PAGANI se consacre à la production de ses C12-S-7.3 qui valaient alors 350 000 USD. La PAGANI ZONDA F coûte quant à elle plus du double du précédent modèle, soit 741 000 USD. Et aujourd'hui, l'ultime version de la PAGANI ZONDA s'est négociée à 800 000 € si la version pour les circuits de course - la PAGANI ZONDA R - s'est vendue à 1,2 millions d'euros l'unité.

Bientôt 10 ans de mécanique automobile extrême pour des sensations extrêmes

Toutes les PAGANI ZONDA produites présentent des caractéristiques communes. Avec une transmission manuelle à 6 rapports, les ZONDA ont été dotées d'un moteur essence V12 placé à l'arrière. Par contre, trois volumes de motorisation ont été développés : le moteur V12-6L se retrouve dans la ZONDA C12 originelle ; le moteur Mercedes Benz pousse la belle à 394 ch. La ZONDA R adopte aussi un V12-6L, celui produit par AMG-Mercedes qui lui permet d'atteindre une puissance phénoménale de 750 ch qui lui vaut de ne pas avoir l'homologation pour les routes.

Puis, le moteur V12-7L se retrouve dans la PAGANI ZONDA C12-S de 550ch et dans le modèle de course C12-GR d'une puissance de 600ch. Les autres modèles ont été équipés avec un moteur 7,3L de chez AMG : ainsi, la C12-S-7.3 offre une puissance de 555ch, nécessitant dès lors le système antipatinage pour contrôler et canaliser la force de la bête ; la C-12-S Monza, conçue en 2004 pour la course du même nom développe 637ch ; et viennent ensuite les PAGANI ZONDA F de 602ch, sa version Clubsport et la version Roadster de celle-ci, la PAGANI Roadster F avec 650ch chacune, et enfin, la ZONDA Cinque qui fait tout de même 678ch. pour une version homologuée sur route de la ZONDA R.

Plus puissantes, les PAGANI ZONDA sont également devenues plus légères et plus rapides

La marque travaille son savoir-faire en intégrant les technologies à la pointe de l'industrie automobile pour améliorer continuellement ses modèles ZONDA et pour proposer des voitures répondant aux exigences les plus pointues : toujours plus de résistance et une mécanique toujours plus légère pour plus de puissance. De la C12 originale qui pesait alors 1 360 kg, le poids des ZONDA a continué à baisser - 1 350 kg pour la C12 S, 1 280 kg pour la C12 S 7.3, 1 230 kg pour la PAGANI ZONDA F, 1 210 kg pour la dernière-née de la marque italienne, la PAGANI ZONDA Cinque (2008) - jusqu'à 1 100 kg à peine pour le modèle de course CS12 GR. Ce gain de poids provient de l'utilisation de matériaux comme les alliages de magnésium/titanium qui fournissent les suspensions, et d'aluminium/magnésium comme sur les jantes, et une l'utilisation du carbone à la base même ; des matériaux qui rappellent le domaine de l'aéronautique (avion, sonde spatiale, missile, ...).

D'une largeur avoisinant les 2 m, et une longueur de 4 m 300, voire les 4 m 700, l'aérodynamisme des ZONDAS est développé d'une main de maître afin de coller ces voitures très basses au bitume. Les ZONDAS procurent ainsi des sensations sans turbulence dans les vitesses maximales véritablement très élevées, à l'image d'une flèche à ras du sol. Il lui suffit 4,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h dans la première ZONDA qui atteignait un peu moins de 300 km/h ; la C12-GR qui a participé aux 24h du Mans est la plus rapide avec un chrono démentiel de 3,3 s pour une vitesse de pointe à 346 km/h. Les autres modèles pointent autour des 345 km/h ou 350 km/h pour afficher au compteur le 0 à 100 en 3,5 s à une milliseconde près.

Le saviez-vous ?

A ses débuts, la série des ZONDA de la marque PAGANI devait être nommée "Fangio F1" en l'honneur du grand pilote Argentin et quintuple champion du monde de Formule 1 qui a largement assuré le développement du modèle italien en usine. La mort de Manuel FANGIO en 1995 a marqué le changement de nom de la voiture en PAGANI ZONDA. FANGIO continuera de marquer les ZONDA comme le témoigne la PAGANI ZONDA F sorti en 2005; "F" faisant référence à l'illustre champion disparu il y a dix années auparavant.