L’Audi R8

Le sport et le confort se retrouvent harmonieusement dans cette voiture. Rarement réussie, cette combinaison offre pourtant des sensations époustouflantes et des performances à la hauteur de toutes les espérances. L’Audi R8 devient alors un véhicule d’exception, aux technologies d’avant-garde.

Le design de l’Audi R8, fidèle à la marque

Dotée d’une allure très dynamique, la R8 arbore immédiatement la ligne Audi. Large, idéalement proportionnée, elle dégage une sobriété bestiale inspirée par des entrées d’air, les side blades, incrustées sur les flancs dont les couleurs peuvent différer du reste. Les optiques avant et arrière donnent un ton racé à ce bolide qui entrevoit quatre sorties d’échappement en plus d’un aileron déployé automatiquement à 100 km/h.

A l’intérieur, la qualité et le luxe priment. La finition impeccable se reflète sur le design des compteurs de bord et contraste avec le style musclé de ce coupé GT, notamment marqué par des sièges sport en cuir derrière lesquels se situe un compartiment à bagages de 90 litres, complétant le coffre avant de 100 litres. Propre à la marque, le volant à base plate comporte diverses commandes.

Par ailleurs, la R8 de série gratifie ses deux occupants des projecteurs à xénon, d’une climatisation automatique et d’un autoradio CD pour un confort optimal. Elle est pourvue du système idSAT et arbore des jantes de 18 pouces pour une plus grande sécuritée. Les jantes de 19 pouces sont disponibles en option, tout comme les sièges électriques, l’habillage intégral en cuir de l’habitacle ou la sonorisation spécialisée de 456 W.

Audi R8, des performances à couper le souffle

L’aérodynamisme affiné de l’Audi R8 avec un usage exclusif de l’aluminium, du magnésium et du carbone sur la carrosserie et le châssis permettent au gros V8 FSI de 4,2 L de propulser cet ensemble de 1.560 kg à 301 Km/h. Les 100 Km/h sont alors avalés en 4,6 secondes et 16,5 secondes de cette accélération prolongée suffisent pour abattre les 200 Km/h. Des étriers à pistons disposés sur les disques ventilés assurent un freinage puissant et progressif, indispensable pour dompter les 420 ch. développés à 7.800 tr/mn.

De telles performances ne pourraient s’afficher sans la stabilité procurée par les suspensions à double triangulation. Cet engin à quatre roues motrices de 4,43 mètres peut recevoir l’Audi Magnetic Ride pour 2.100 € supplémentaires afin d’adapter instantanément l’amortissement à l’état de la route. De plus, les essieux bénéficient d’un savant équilibre grâce à la position centrale arrière du moteur et une répartition idéale en apposant 44 % des masses à l’avant.

S’il faut compter 114.350 € pour acquérir la R8 à boîte robotisée, 106.900 € suffiront pour la version à boite manuelle à six rapports. Cette dernière vous garantit des sensations fortes grâce à la précision du levier de vitesse et/ou à l’extrême sensibilité des palettes, lesquelles favorisent les changements de rapport pour se situer au dessus des 4.500 tr/mn où le couple maximal de 430 Nm est atteint.

Toute la haute technologie au cœur de l’Audi R8

La motricité de ce GT racé privilégie le train arrière. Cependant, les virages se négocient sans que le bolide ne se dérobe à haute vitesse. Cette rigueur n’est sans doute pas étrangère à l’efficacité d’un train avant précis qui peut réviser les trajectoires dans les courbes. Elle se situe ainsi dans la lignée des Porsche 911 4S, Lamborghini Gallardo et Ferrari.

Cet enfant de Neckarsulm, Bade-Wurtemberg en Allemagne, offre, en outre, 12 LED, l’ABS avec amplificateur, le répartiteur de freinage, le blocage électronique de différentiel, l’antipatinage et ESP. Si cet assortiment paraît encore insuffisant aux plus intraitables, un système d’aide au parking avant arrière muni ou non d’une caméra de recul, des phares révolutionnaires bixénon ainsi qu’un régulateur de vitesse se trouvent en option.

Les versions inédites de l’Audi R8

À part la version découvrable dénommée Targa, prévue en mars 2009 pour un prix de 130.000 €, la R8 V10 sortira en septembre 2008. Ce monstre gagne en puissance avec plus de 490 ch. dynamiques. Ce potentiel énorme présentera alors des Side Blades et un aileron arrière plus importants ainsi qu’un système de freinage approprié.

Mais le plus puissant des moteurs R8 demeure certainement le V12 TDi aux performances hallucinantes, surtout pour un diesel. Les 6 litres développent 500 chevaux à l’aide de deux turbocompresseurs. Accompagnant un couple inouï de 1.000 Nm à partir de 1.750 tr/mn, l’aileron non dissimulé et la prose d’air sur le toit panoramique en verre permettent d’afficher 100 Km/h en 4,2 secondes. Une consommation de 10 litres aux 100 Km, un filtre à particules et un filtre à oxyde d’azote contribuent au respect des normes Euro 6 de 2014.

Le saviez-vous ?

Audi est la première marque à sortir une GT sportive diesel avec la R8 V12 6.0 TDi. Elle découle du perfectionnement de la R10, un autre diesel aux quatre anneaux, récemment vainqueur des 24 Heures du Mans.

Article rédigé par géraldine pour Bloc.com - Publié le 04/08/2008